本文摘要：
北京时间2月28日凌晨消息，媒体周五分析文章认为，更加较低的油价一般来说不会让航空公司的利润获得提高，但是对亚洲航空而言，这一发展毕竟喜忧参半的——油价也拖垮马来西亚令吉的汇率下跌，让这个廉价航空公司经常出现了亏损业绩。北京时间2月28日凌晨消息，媒体周五分析文章认为，更加较低的油价一般来说不会让航空公司的利润获得提高，但是对亚洲航空而言，这一发展毕竟喜忧参半的——油价也拖垮马来西亚令吉的汇率下跌，让这个廉价航空公司经常出现了亏损业绩。亚洲航空周五发布的财报表明，财年第四季度中有4.285亿令吉的净亏损，是两年以来的首次——当季的汇率损失从一年之前同期的3490万令吉攀升至6.476亿令吉。由于油价的暴跌，2014年年中开始，令吉对美元汇率暴跌了近13%，返回了2009年全球金融危机期间的水平。
虽然在2月有所衰退，但是布伦特油价比起2014年年中时候还是相似不了了之。石油产品和液化天然气在马来西亚的出口额中有14%的占比。令吉汇率所遭的重创让亚洲航空以外币计价的债务以及运营成本的成本展现出攀升。
亚洲航空首席执行官东尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)在拒绝接受CNBC采访时说，“外币带给的亏损只是纸面上的亏损。”他特别强调，还包括利润指标在内的资产负债表项目都必须新的估值。
东尼-费尔南德斯特别强调，当季收益实质上有16%的快速增长，有“极大的利润”被汇率损失所掩饰。他还认为，亚洲航空的燃油成本在当季是每桶80美元左右，而之前一个季度低约每桶120美元。
不过花旗集团的交通运输行业分析师迈克尔-贝尔(Michael Beer)在拒绝接受采访时认为，亚洲航空有可能并没在第四季度中享用到燃油价格暴跌带给的益处。他说道，以年化值计算出来的平均值燃油价格在当季意味着暴跌了4%，“燃油消费实质上多达了运力的快速增长”。东尼-费尔南德斯还认为，第四季度财报中没能反映出有的一个因素是公司印度尼西亚飞抵新加坡的QZ8501航班坠毁对市场需求的影响。
他说道，事故再次发生在12月28日，早已对第四季度业绩没过于大影响，而考虑到公司在2015年的前50天几乎没做到过广告，第一季度中的市场需求只不过展现出非常巩固。
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