变化正在再次发生，城市未来向何处？当“低碳”日益沦为共识，质问“如何低碳”或许才重返了问题本质…”作为种答案，低碳城市渐渐浮出水面…”而在住房和城乡建设部规划司副巡视员吴建平显然，“世纪的前年是中国经济社会发展的最重要战略机遇期，目前中国城镇化水平已近%，且仍将维持十分慢的发展势头…什么是低碳城市？复旦大学环境科学和工程系教授王祥荣认为，低碳城市的核心是“能源消耗碳排放与整体经城市低碳化进程要避免泡沫“城市需要保有过去、预测未来吗？它否具有一个国家的标志，或者有亲吻全球的特点？它是一个地点还是一系列点子，是名词还是动词？能否像读一本自传一样读者一个城市？每个人能否把自己定义到一个城市中？”日前，在上海城市规划学会、复旦大学和英国东英吉利大学联合举行的2011低碳城市发展国际论坛上，东英吉利大学教授克里斯多夫·比格斯比抛一连串疑惑。在他显然，城市的发展让汽车的速度返回了“马车时代”，交通事故的发生率固然减少，但污染和贪腐也在杜绝……论坛上呈现出的另一组数据是：20年后，全世界60%的人口将居住于在城市。
在中国，每年有1500万到2000万人“入城”。而30年前，中国的城市化亲率还将近18%。变化正在再次发生，城市未来向何处？当“低碳”日益沦为共识，质问“如何低碳”或许才重返了问题本质。
低碳，为什么是城市？低碳的发展路径多种多样，为何低碳城市不会沦为多数专家的答案？“可以说道，低碳绿色发展已沦为时隔工业革命、信息革命以后又一次根本性变化，”上海城市规划学会理事长毛欠佳睴直言：“低碳城市的理念引导着产业、经济、科技和生活方式的变化。”而在住房和城乡建设部规划司副巡视员吴建平显然，“21世纪的前20年是中国经济社会发展的最重要战略机遇期，目前中国城镇化水平已近50%，且仍将维持十分慢的发展势头。但资源利用的效率较低、生态环境好转等一系列问题早已影响到城镇的持续身体健康发展。
”作为一种答案，低碳城市渐渐浮出水面。什么是低碳城市？复旦大学环境科学和工程系教授王祥荣认为，低碳城市的核心是“能源消耗、碳排放与整体经济发展的比例维持在较低水准”。据王祥荣研究，近年全球范围的气候气候变化相当大程度上与温室气体废气有关。
其中70%以上的温室气体废气与建筑、交通、森林采伐等人类活动涉及。城市正是温室气体废气的“重灾区”，排放量占到75%到80%。
根据测算，如果不特镇抚地无序废气，到2020年，国内碳排放很可能会较2005年下降大约60%。而到2025年，将有10亿中国人住在城市，100万人口以上的城市将超过219个。种种预测指出，为城市能耗和废气“瘦身”已是箭在弦上，低碳城市进程迫在眉睫。
那么，以城市为单位前进低碳，否不切实际呢？复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波特别强调，无论是法律、政策、产业或者技术，以城市为单位加以推展都不是拟合自由选择。“但无论法律、政策、产业或技术，面向的对象都是消费者。而城市正是消费者最集中于的地方。
通过城市的发展，能深化低碳的消费理念，更进一步挽回人们对低碳的市场需求。这是以国家为单位无法做的。
”初始化低碳与城市的关系之后，构建低碳愿景的可行性将大幅度提高。复旦大学经济学院教授石磊明确提出，目前全世界在低碳方面联合的问题有三个。
第一是以什么样的生活方式为世界的低碳化作出贡献，第二是在生产资源渐渐增加的前提下如何调整产业结构、改变快速增长方式，第三则是每个人能对大大自然分担起多少责任，“在低碳化这个打破国家、民族的话题中，城市是发展空间仅次于的单位”。低碳，城市吸管泡沫低碳城市目标清晰，但发展路径及前景仍并未明朗。
最绝非的问题就是标准的缺陷。佛罗里达大学城市与区域规划系由终生教授彭仲仁回应：“目前评判一个城市是低碳还是高碳，缺少具体的标准。”复旦大学城市经济研究所所长周伟林针对中国现状坦言，现在每个城市都在打“低碳牌”，但很难寻找一个通行的标准。“每个城市应当根据自身的气候、降雨量、土壤制取、文化等情况来制订独有的路径。
阳光充足的地方可以发展太阳能，风能资源非常丰富的地方可以发展风力。”但王祥荣也认为，在缺乏通行标准的情况下，各城市固然可以因地制宜，现实却不容乐观。目前中国有多达百个城市明确提出了创建低碳城市的目标，可定位不许、良莠不齐的现象仍然不存在。
从城市规划看作，现在不少城市的布局与低碳城市的理念不存在冲突。中国建筑工业出版社社长沈元勤用“高耗能”和“不出灵活”总结当前国内一些城市“不低碳”的规划方式：“随着城镇化进程减缓，大量住宅在城市边缘地带修建，交通耗电急遽减少。在北京、上海等特大城市，城市居民下班通行时间甚至超过1小时至3小时。
”周伟林从资源产于的角度明确提出，中国人口多的地方资源比较短缺，资源多的地方人口较少，各地区发展不平衡，这才有了西气东赢、南水北调等长距离工程。于是以因为这样，规划低碳城市时，更加应付人口和资源综合考量。
上海复旦规划建筑设计研究院副院长敬东认为：“城市建设是不可逆的，一旦构成格局之后，空间具备反感的瞄准效应。因此，从城市规划角度探究低碳城市建设，是未雨绸缪。”复旦大学环境科学与工程系教授戴星翼也指出，中国的城市不存在过度建设的现象，费伊三种泡沫。中国人均能源消费水平在过去十几年中从远高于世界人均蹿升到低于世界人均，主要的诱因是钢铁、水泥、化工等高耗能产业的大发展。
“我们取得每一分gdp的快速增长，必需代价一点几分的能源。在城市建设过程中，有些东西过度建设了，泡沫由此产生。”戴星翼讲解说道，城市泡沫首先是因为很多建设项目更有了大量短期资金，产业生命周期延长，造成了建设项目的浪费。
其次，中长期城市规划缺少对人口规模的精确预计，造成公共设施利用率严重不足。此外，在住房等城市建设中，不合理的布局也有可能造成资源浪费。以上海的新城建设为事例，戴星翼认为，市郊个别新城规划之初就引进了低碳理念，但现在则经常出现了夜间人口不多达千人却灯火通明的状况。
“这到底是低碳还是高碳，有些做不明白。”低碳，通向幸福城市“探寻低碳城市的解决方案，必定符合四个基本原则：第一是可拷贝，第二是可规模化，第三是市场推展，第四是有操作性。”香港规划师学会原会长叶祖达回应，“中国每年追加建筑面积20亿平方米，占到全世界的20%，这在全人类的建筑史上是前所未有的。为减轻资源压力，必然要制订低碳城市规划策略，提高能源用于效率。
”叶祖达还特别强调，对单个城市来说，低碳城市除了大的框架，还须要解决问题六个问题：第一是基于中国的特殊性，必需顾及发展的速度与规模。第二是政策必须地方化，特别强调每个城市的有所不同特点。
第三是要创建切实有效的实行机制。第四是规划温室气体的表格。第五是创建地方能力。第六是必需通过市场力量引入投资。
王祥荣则对低碳城市的发展得出五条建议。“第一要优化产业结构，打造出低碳产业的支持系统；第二要优化能耗结构、提升能效；第三要坚决大力发展公共交通，公交主导，公交优先；第四要研发低碳建筑，成立碳排放基金；第五要强化法律体系建设，推展公众的低碳意识。”拿低碳交通来说，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿回应，2009年上海交通系统用于的能源大体占到总能耗的22%，碳排放总量在1400吨左右。
不难看出，在低碳城市发展过程中，交通是十分最重要的环节。从政策到产业，从法律到意识，低碳城市的未来是统一的，也是多元的。周伟林回应，低碳城市应向填充多元的角度来考虑到，在时间的维度上较为，“有些地方的产业特性要求了它的发展模式是高碳的，有些地方有条件发展旅游业，低碳之路有可能就更佳回头些。应当根据每个城市的特点，有针对性地发展转型。
”敬东则将目光探讨在单一城市内，指出要区分有所不同区域，对中心城区、近郊、远郊实行区别对待。而对有所不同的城市功能区，例如生活区、工业区、商务区、服务区等，也理应有所不同的低碳规划。“低碳不不应仅限于一个概念，低碳应当是明确的，应当让普通百姓都能拒绝接受，明白低碳能让城市和生活更加幸福。”上海复旦规划建筑设计研究院院长王新军告诉他记者。
本文来源：bat365官网登录-www.teddybus.com